Главная › Новости

Кампания предостерегает от наезда на рельсы и риска перехода через них

Опубликовано: 28.10.2023

Профилактическая акция Управления железной дороги использует мотив пустых стульев, оставленных людьми, погибшими под колесами поездов. Он также включает в себя набор видеороликов, в которых освещаются различные опасные ситуации на железной дороге и сочетаются анимация с реальными кадрами с камер наблюдения.

Помимо аварий на переходе и столкновений с пешеходами – или близких к ним ситуаций – он также предупреждает о скрытом в троллейбусах риске и последствиях, которые могут быть вызваны кражей части средств безопасности или, Например, камни застряли в рельсах.

По словам Иржи Свободы, генерального директора Железнодорожной администрации, кампания является ответом на цифры. В прошлом году на железной дороге погибло 238 человек, в этом – 192, но год еще не закончился. Для людей до 26 лет, по словам железнодорожников, количество нарушений правил самое большое за последние пять лет. «К сожалению, количество чрезвычайных происшествий на железной дороге не уменьшается. Поэтому мы хотим еще раз отметить, что нужно быть осторожными", - отметил Свобода.

Железнодорожные операторы также обещают инвестиции в переезды. Но у некоторых не может быть барьеров

Однако помимо призывов к более безопасному поведению на путях и особенно на переездах, администрация железной дороги также обещает инвестиции в повышение безопасности переездов. В прошлом году на них произошло 150 аварий, в которых погибли 34 человека. По количеству аварий и пострадавших наиболее опасными являются переходы, защищенные сигнальными огнями, но не имеющие шлагбаумов. В прошлом году на них произошло 80 аварий и погибло 18 человек. Примерно половина аварий произошла на переходах, защищенных только предупредительным крестом. Хотя они в большей степени полагаются на внимание и ответственность машинистов, в то же время поезда обычно движутся по ним медленно и поэтому имеют сравнительно мало фатальных последствий. В прошлом году в 44 несчастных случаях погибло пять человек.

Самыми безопасными кажутся переходы со шлагбаумами, где за год произошло 26 аварий, в них погибло 11 человек. Поэтому основополагающим шагом для повышения безопасности должна стать установка как можно большего количества переходов с барьерами. Несмотря на это, обещанное благоустройство должно выглядеть именно так, но при этом в Управлении железной дороги утверждают, что шлагбаумов в некоторых местах просто не может быть, независимо от загруженности переезда.

Это касается и переезда в Павловичках в Оломоуце, где недавно обратили внимание на очень серьезную аварию с участием поезда и грузовика, во время которой начался пожар. Особенность переезда состоит в том, что на нем железнодорожная линия пересекает не только оживленную улицу (которая также является частью дороги I класса), но и трамвайную линию. Это один из последних сохранившихся и до сих пор эксплуатируемых трамвайных и железнодорожных переездов, и именно это представляет проблему для железнодорожных операторов.

"К сожалению, установка полноценных шлагбаумов в этом месте невозможна из-за столкновения с троллейбусной линией трамвайной линии", - уточнил представитель Железнодорожной администрации Душан Гавенда.

По словам регионального координатора БЕСИП Мирослава Чароуза, несмотря на происшествия, в Павловичках обеспечена охрана предупредительными сигналами. "Речь идет о том, что водитель - существо ущербное и даже барьер не сможет остановить грузовик", - отметил он. Увидев записи об аварии, он также считает, что в случае аварии в Оломоуце почти никакая охрана не помогла бы, по словам Чароуза, водитель грузовика, скорее всего, впал в микросон.

Искусственный интеллект должен помочь с безопасностью станции

С другой стороны, Администрация железной дороги также обещает большую безопасность пассажиров на своих станциях. Как первая станция с новейшей охраной, она представила Адамовскую. В прошлом году он прошел масштабную реконструкцию, из-за которой поезда через Адамов целый год не ходили, а сейчас специалисты готовят искусственный интеллект, который поможет в надзоре.

С помощью камер следует привлечь внимание к потенциально опасному хранящемуся багажу, обнаженному оружию, а также, например, к обрушению здоровья человека на платформе или в зале ожидания. По словам представителя Железнодорожной администрации Яна Неволы, система предупреждает о риске оператора, который затем должен оценить, насколько серьезна ситуация, и вызвать, например, скорую помощь или полицию.

"Мы надеемся, что в начале следующего года мы начнем эксплуатацию этого искусственного интеллекта", - отметил директор департамента безопасности Управления железной дороги Владимир Абрахам.

Подобный метод контроля безопасности железнодорожники хотели бы ввести и в других местах - небольших, но посещаемых станциях, где за охрану платить не стоит.